近日，最无奈也最懊恼的非高田公司莫属。就在不久前，各大日系车企已明确说，今后将与高田公司一刀两断，再无瓜葛。现在的高田可谓人人避而远之，孤立无援。的确，在此次旷日持久的召回中，受到波及的日系车企占到约78%。而日系车企是高田气囊的主要使用者，同时也成为了此次事件最主要的受害者。

  说到高田气囊事件，还要追溯到2009年。2009年，一起高田气囊弹出的金属片致车内人员死亡的交通事故，拉开了高田气囊事件的序幕。而后，关于高田气囊的各类问题接连不断，如今的高田气囊早已被冠以“死亡气囊”的称谓。截止目前，高田气囊涉及车辆已召5300万辆之多，并仍在持续。虽然日系车企们极力想摆脱高田气囊带来的负面影响，但，作为利益共同体，就是一根绳上的蚂蚱，想说拜拜哪儿那么容易？

  然而，耐心总有被消磨殆尽的一天。如今，饱受长期召回困扰的日系车企们终于下定“狠心”，要与高田分道扬镳。除了避而远之的态度外，唯有“说分手就分手”的决绝。要知道，安全气囊在车上有着无法替代的价值。因为它是汽车最主要的被动安全保护装置，当它与座椅安全带配合使用时，可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%。可正是这样一个安全装备，却硬生生让高田做成了“杀人利器”，谁能不寒心？

  那么问题来了，为什么能拯救生命的安全气囊却变成了“安全杀手”呢？要回答这样的一个问题，还得从气囊的工作原理先说起。

  一般而言，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号作比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

  而高田气囊的问题就出在气体发生剂上。由于高田气囊采用了易溶于水、易吸湿和结块，成本更低的硝酸铵，在汽车碰撞发生后，部分硝酸铵激烈反应释放出大量的一氧化二氮气体，鼓动气囊膨胀，同时结块的硝酸铵可能会像子弹一样击穿气囊，以致气囊失效，无法在交通事故中保护驾驶者；而结块硝酸铵也极可能射向车舱内的乘员。

  因此，高田气囊从安全装备变成了“杀人利器”。从表明上看，这是高田公司偷工减料、节省本金的最终结果，其本质更是充满铜臭味的利益使然。而这，不仅葬送了高田公司在业内的名声和未来，更葬送了其与日本车企的友好关系，导致日本车企集体它的尴尬局面。这对准备或是已在偷工减料的汽车零部件供应厂商而言，的确值得深思一个问题，那就是：自己要的到底是长盛不衰，还是步高田后尘？

  大众尾气还在至于要命，这个直接杀人了怎么办，不涉及中国，你们可以安心使用。

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