这项宝马独创的主动式转向系统原先在进口的545i上装备，这次为了应对竞争非常激烈的豪华车市场，宝马将这一技术作为标配带到了中国。
主动转向系统称为Active Steering，它是宝马首创，并且现在已经装配在了7系、新5系以及刚刚上市的全新3系上，它可以在各个车速下，满足驾驶者对于方向盘转向的不一样的要求，在实现了便利性的前提下，也增加了驾驶时的安全性能。
它的工作原理其实说起来并不复杂。它最直接的作用是适时地调节方向盘和前车轮的转向传动比。这样一来，车辆在任何车速下行驶，转向更加精确省力并且安全。
它不同于一般传统的转向系统，因为在传统的转向系统中，由于方向盘和前轮的转向传动比是严格固定的，驾驶者的指令总是以相同的方式传递。转向在低速状态下非常理想，不过不适合高速状态，因为在高速时，由于物理原因转向灵敏性会增加，这时需要转向反应更为间接。同样的原理也适用于字目反的情况，就是转向间接会适合高速，但在低速时，转向变得很费力，驾驶者要花更大的力气转动方向盘。
宝马的主动式转向系统，改变了传统的转向过程，克服了高低速的冲突，使前车轮的转向角度可根据驾驶者的意愿进行。在此过程中，主动式转向系统兼具了电子导线转向技术和机械转向系统各自的优点。在电子导线转向系统中，方向盘和前轮之间没有一点机械连接(纯电子信号传劭)，而机械转向系统可提供真正的转向反馈。因此，主动式转向系统也能兼顾以上的两个矛盾。
实现这一好处的原理是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器，为驾驶者发出的转向角根据不同的需求叠加一个转向角度。这种效果来自一个行星齿轮，这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个驱动轴连接到方向盘，另一个由马达通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动机构，进而达到降低转向传动比的目的。
转动车轮所用的力量，并不是由电动马达决定，而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的。
依据驾驶条件，主动式转向系统会增加或减小前轮的转向角度。低速时，电动马达的作用与驾驶者转动方向盘的方向一致，能够大大减少对转向力的需求。一直行驶至中速状态之前，它将提供比传统轿车更直接的转向传动比，在电子伺服助力转向系统的作用下，转向操作保持轻松省力。在高速时电动马达的运转方向与驾驶者转动方向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，从而使转向传动更间接，在高速上提供了传统的宝马的高标准转向性能，在此过程中增大转向力度来防止任何不必要的错误转向。
当然你不需要过多的担心电子系统失效带来的转向丧失，因为，一旦系统检测到电子系统失效，马上会有一个机械插片进行干预，保证转向系统正常工作。
以上你看起来可能很枯燥，但是有时候科技就是这样。那么，让我们实际驾驶一下装配了主动转向系统的530i，你就可以很直接地感受到它的好处了。最直接的，在原地揉库时，一般的轿车方向盘打死通常要2圈半到3圈，你可以经常在停车场看到车主在不停地转动方向盘，即使有助力，依然会觉得很费力，而530i的方向盘打死仅需要1.8圈，这样一来，你就能轻松的实现在小空间内的停车入库了。还有一个最直接的优点是在行驶在多弯的山路时，你不再要一直地倒手打方向了，你只需要保持正常的姿势就足以应付各种复杂的弯路了，省力而且安全。
而且主动转向系统始终是与宝马的 DSC(动态稳定控制)结合在一起，它还能随时监控驾驶者对转向的操控，假如发现驾驶者的转向角度大于或者小于安全的转向时，转向系统中的电机就会进行干预，减小或增加转向角度，保证车辆以正确的角度进入或驶离弯道。
加上宝马530i新升级的其他配置价格由原来的598000元增加到618000元，增加了2万元，这样的价格就是这项最新科技的货币体现，当然它的实际价值是不能用钱来衡量的。
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