近段时间，因为“刹车失灵”事件，特斯拉和维权女车主也登上了国内汽车圈的热搜，并且随着慢慢的变多的车主相继曝光“失控”事故，特斯拉的“刹车”争议也是愈演愈烈。

  此前，一篇研究文章称，特斯拉失控的原因，大概率是因为博世iBooster系统的问题。当车辆的刹车灯开关出现故障时，iBooster会发生误判断：驾驶员踩下刹车时，反而会产生较大的电机正扭矩，导致车辆突然加速。

  该文认为，当车辆经过颠簸路面或转弯时，「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。因此，博世的iBooster会让「能量回收」停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。

  但是，对于此种iBooster导致特斯拉的“失控论”，博世方面也做出了正面回应。

  据报道，在5月11日举行的2021年博世中国新闻发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔博士在德国连线回答现场媒体提问时，明确说：“博世保证产品的安全有效，不会出问题。”

  博世中国总裁陈玉东说：“IBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给另外的品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题。”

  博世作为全世界汽车零部件供应巨头，与全球各个汽车主机厂商合作密切，虽然此前特斯拉“失控”，频频牵扯到博世iBooster，但是博世方面始终没回应。而此次特斯拉在国内的舆论愈演愈烈，这也是博世首次公开回应特斯拉“失控”与iBooster的关系。

  据悉，博世iBooster制动系统，为“机电伺服助力机构”，目前已发展到第二代，与机械制动相比，iBooster为线控制动，除了能够很好的满足车辆无人驾驶使用需求之外，还有一个优势，就是电动车的能量回收。

  而在工作原理方面，与传统汽车的真空助力也不同，iBooster则是采用电机助力制动，由踏板行程传感器探测刹车踏板踩踏行程，该信号传入控制器中，并由伺服电机产生相应的制动助力，为制动主缸建压提供车辆制动力。

  同时iBooster采用双保险模式，如果车载电源不能满负载工作，iBooster则会采取对应节能模式工作。

  若是iBooster出现故障，车辆的EPS则会直接接管车辆并提供制动助力，并且不同于ABS制动，ESP即使不用刹车踏板输入信号，也能提供制动力。以上两种情况，制动系统均可在200N的踏板力作用下，为车辆提供0.4g的减速度。

  此外，还有一种更极端的情况，对于特斯拉这样的电动车来说，即使全车高低压电源全部断电，博世iBooster系统，会自动打开内部液压阀，无需伺服电机助力，完全依靠内部的液压制动系统，也能够为车辆提供制动功能，这一点和传统的真空刹车助力器失效的原理相同。

  因而，熟悉博世iBooster系统的车迷朋友，都不会轻易将特斯拉的“刹车失灵”、“车辆失控”争议，与博世iBooster系统联系在一起。

  从另一个方面来看，博世iBooster系统，不止有特斯拉使用，国内最先使用的车企是比亚迪，而今，本田、蔚来、大众、福特等车企，也都开始采用成本更高、性能更好的博世iBooster系统，但是这些车企都没有爆发出大规模的“刹车失灵”争议。所以，特斯拉“失控”争议，牵扯到博世iBooster系统上面，也并不能够站得住脚。